多年前，一曲《天路》唱遍大江南北，唱出了青藏高原上各族人民的心聲。如歌里所唱，“從此山不再高路不再漫長”“為雪域高原送來安康”，青藏鐵路成為西藏各族人民的致富路、連心路、團結(jié)路。隨著川藏鐵路開工建設(shè)，新的“天路”傳奇即將續(xù)寫。

　　日前，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統(tǒng)一、促進民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　習(xí)近平強調(diào)，川藏鐵路沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見，要充分發(fā)揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務(wù)完成好。

　　再筑“天路”，高山深谷依舊。面對一道道“攔路虎”，強大的科技創(chuàng)新能力，為我們注入了充足底氣。川藏鐵路作為中國“十三五”規(guī)劃重點工程項目，科技進步的成果遍布全線。川藏鐵路建設(shè)分為三段，分別是四川省成都市至雅安市，四川省雅安市至西藏自治區(qū)林芝市，林芝市至拉薩市。公開資料顯示，雅安至林芝段鐵路，海拔落差超過4000米、橋隧比超過80%、板塊活動強烈、山地災(zāi)害強烈、生態(tài)環(huán)境脆弱。

　　拉林段全線47座隧道中，有14座為高風(fēng)險隧道，6座屬萬米特長隧道，全線橋隧總長占線路總長近75%，是西藏自治區(qū)境內(nèi)第一條電氣化鐵路。自開工建設(shè)以來，施工人員相繼克服了巖爆預(yù)測預(yù)報、穿越冰磧層和風(fēng)積沙層等世界級隧道施工難題。

　　其中，位于西藏自治區(qū)山南市加查縣的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是國內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼橋。設(shè)計研發(fā)階段，通過“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合研發(fā)的方式，歷時三個多月、經(jīng)過上千次試驗，最終研發(fā)出了兩種不同型號的鋼材，并形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的耐候鋼橋設(shè)計、材料、制造、施工安裝、管理養(yǎng)護等成套關(guān)鍵技術(shù)，順利解決了鋼管拱的生產(chǎn)、運輸和架設(shè)，生產(chǎn)條件差，運輸距離遠，桿件超大超重等一個個“攔路虎”。

　　多年前，青藏鐵路破解多項世界難題，拿下多項世界第一，將無數(shù)“不可能”變成“可能”，成功造就了鐵路史上前所未有的偉大壯舉。如今，廣大鐵路建設(shè)者發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，再筑新“天路”，科技創(chuàng)新依然攜帶著磅礴動力，跨越高山深谷天塹。

　　創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。在建設(shè)過程中，鐵路建設(shè)者們聚焦川藏鐵路重大科研項目，開展重大科技攻關(guān)；系統(tǒng)總結(jié)梳理國內(nèi)外鐵路、公路、水利等類似工程經(jīng)驗，形成多項技術(shù)總結(jié)報告和設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)院士、專家深度參與，為規(guī)劃建設(shè)工作提供了有力技術(shù)支撐。

　　建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，在不遠的將來，新時代的“天路”必將為對維護國家統(tǒng)一、促進民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮出重要作用。（中國西藏網(wǎng) 文/歐帆）